• +7 (495) 142-47-72
  • m-automobile@mautomobile.ru

Category ArchiveБез рубрики

Кузовной ремонт


• Автомойка — Детейлинг центрШиномонтажСход — развалКузовной ремонт

•  Установка дополнительного оборудованияДиагностикаТехобслуживаниеЗаказ автозапчастей

Ремонт АКППРемонт автоэлектрикиПокраска автоРемонт двигателейСлесарные работы

• Ремонт ходовой  •


Кузовной ремонт (жестянка)

В нашем сервисе вы можете восстановить свой автомобиль после ДТП. Кузовным ремонтом занимаются профессионалы с новейшим инструментом и профессиональным стапелем.

 

CLS ( C218 ) 2010

При всех достоинствах современных автомобилей, они уже через несколько лет пользования теряют первоначальный вид. В процессе обыденной эксплуатации появляются сколы краски, царапины на поверхности, мелкие вмятины и местные очаги коррозии, не говоря уже о более заметных повреждениях в результате аварий. Но то, что для Вас, автомобилистов, является бедой, для нас – обычная работа! И, чтобы автомобиль был не только средством передвижения, но и радовал глаз, служил долгие годы, нужен профессиональный уход и ремонт. Наши профессиональные мастера готовы помочь Вам в этом.

Ремонт кузова автомобиля –самый дорогой из ремонтов. В наше время можно купить практически любую деталь кузова, но сколько она будет стоить и какие сроки заказа? Для редких деталей и деталей автомобилей, снятых с производства, сроки могут быть до двух месяцев! Ситуации бывают разные. Иногда стоимость ремонта детали может быть дороже покупки новой. Это уместно, когда деталь несъёмная(приварная), в этом случае вы сэкономите на таких дополнительных работах, как срезка стекла, частичная разборка салона (в случае замены задних крыльев на седанах и боковин на хэтчбеках). Бывают ситуации, когда автомобиль совсем новый, но побывал в аварии, и детали кузова подлежат замене. В таких случаях иногда стоит переплатить за ремонт «родных» деталей и сохранить заводские. Это вдвойне оправданно, т.к заводская обработка кузова позволяет дольше сопротивляться коррозии.

Наибольшее количество соударений автомобилей приходится на переднюю часть, чуть меньше на заднюю и наименьшее на боковые. Повреждения кузовов делят на три категории. К первой относят очень сильные, когда кузов подлежит замене. Ко второй категории относят повреждения средней тяжести, при которых большинство деталей требует замены или сложного ремонта. К третьей относятся менее значительные повреждения – пробоины, разрывы пластика, вмятины, царапины. При внешнем осмотре аварийного кузова можно установить наличие перекосов по выдвижению или западанию дверей, крышки багажника и капота относительно неподвижных поверхностей деталей кузова. Нарушение равномерности зазоров по линиям сопряжений навесных и неподвижных деталей также свидетельствует о наличии деформаций в деталях каркаса кузова, вызванных аварией. Следует помнить, что при внешнем осмотре нельзя определить отклонения линейных размеров проёмов кузова и геометрических параметров по базовым точкам и точкам крепления деталей подвески. Для этих целей применяются имеющиеся у нас напольный стапель с электронной измерительной системой и лазерный стенд для проверки углов установки колёс.

Не подлежат ремонту детали кузова, изменившие свою форму в результате пожара, имеющие сквозную коррозию по линиям соединения и ранее ремонтировавшиеся с применением большого количества шпаклёвки.

Сход — развал


• Автомойка — Детейлинг центрШиномонтажСход — развалКузовной ремонт

•  Установка дополнительного оборудованияДиагностикаТехобслуживаниеЗаказ автозапчастей

Ремонт АКППРемонт автоэлектрикиПокраска автоРемонт двигателейСлесарные работы

• Ремонт ходовой  •


Сход-развал

У нас Вы можете сделать Схождение и развал колес на высокотехнологичном оборудовании выполненные профессионалами.

К необходимости визита на стенд “сход-развал” все приходят
по-разному. У одного быстро изнашиваются покрышки, у другого машину “тащит” в сторону, третьего не устраивает ее управляемость, четвертый всем доволен, но привык следовать инструкциям…

Решив посетить несколько автосервисов, где регулируют углы установки колес, мы преследовали несколько целей. Во-первых, было интересно проверить, как разные мастера понимают свою задачу и какими средствами решают ее. Во-вторых, любопытно сравнить данные, полученные при проверке одного и того же автомобиля на различных стендах разными бригадами. В-третьих, хотелось сопоставить практику с теорией – совпадут ли цифры, рекомендованные в литературе, с показаниями измерительной аппаратуры.
Подопытный автомобиль – редакционная “десятка”. Отлаженная, технически исправная, но с врожденной склонностью к “недержанию” схода-развала.

Пока ВАЗ-21103 проталкивается сквозь московские пробки, вспомним теорию. Из многочисленных параметров подвески эксплуатационной регулировке поддаются три: к упомянутым выше углам схода и развала добавляется угол продольного наклона оси поворота колеса – в обиходе его еще называют кастор. Первые два угла у всех на слуху, а вот о третьем знают немногие. Желающим вникнуть в назначение всех углов предлагаем прочитать нашу справку.
Еще один момент, о котором часто забывают. Углы установки колес зависят от массы автомобиля – не случайно в литературе приводят данные как для снаряженной, так и для загруженной машины. Напомним, что снаряженная масса характеризует полностью заправленный, готовый к эксплуатации автомобиль без водителя, поклажи и пассажиров. Полезная нагрузка в нашем случае – это 320 кг в салоне и 40 кг в багажнике (данные завода-изготовителя). Применительно к “десятке” разница в углах установки колес отражена в первых двух строках таблицы.

А вот и первый сервис – отсюда мы начнем свое путешествие, здесь же и закончим. Место выбрано не случайно – точность работы стенда и мастерство механиков контролировались нами неоднократно. Кроме того, именно здесь проверяли нашу “десятку” со дня ее приобретения.
…Мастер берет переносной компрессор и поочередно проверяет давление в колесах. Следует вопрос о загруженности багажника. Там лежит кое-какое барахло, но для интереса мы откладываем разгрузку на потом. Подвеску осмотрел – замечаний нет.

На все колеса устанавливают датчики, специальная распорка включает ножной тормоз, подвеска несколько раз энергично прокачивается сверху вниз – можно фиксировать первые результаты (см. таблицу). М-да, не очень… Вынимаем из багажника хлам и просим провести очередной замер – так появляется следующая строка таблицы. Наконец следует долгожданная регулировка, данные заносятся в талмуд, и мы едем на следующий сервис.

Кое-что уже ясно – даже “джентльменский набор”, который найдешь чуть не в любом багажнике (от канистры до лебедки), способен ощутимо повлиять на результаты замера. Добавим сюда антикоррозионную обработку кузова, противоугонку, “музыку”, чехлы, дополнительные зеркала и фары, коврики и прочую незаметную на первый взгляд мелочевку – получается, что “из ничего” набегают лишние килограммы. Отсюда вывод: ни одна машина, въезжающая на регулировочный стенд, по сути, не является ни пустой, ни полной! Поэтому к приведенным выше рекомендуемым значениям регулировок не следует относиться как к догме… Впрочем, мы, кажется, приехали.

Местные спецы используют стенд CDS. Просим ничего не регулировать – просто проверить “перед дальней дорогой” правильность установки углов. Нет проблем – машину загоняют на яму, обвешивают датчиками, прожимают: вскоре данные выводятся на принтер. Задаем невинный вопрос: а влияет ли на точность регулировки положение автомобиля относительно стенда? Ребята пожимают плечами и кивают на компьютер – в нем мегабайт много, вот он пускай и думает. А если что не так, то нужно выехать на трассу и проверить машину на ходу, а потом подправить… Состоянием багажника никто не поинтересовался, давление в шинах также не проверяли. Полученные цифры охарактеризовали как “нормальные”. Вот уж дудки! Наша “десятка” хоть и способна выкинуть фортель, но не такой же. Расплачиваемся (за что?) и едем дальше – за углом еще один пост.

Довольно непрезентабельный бокс оптимизма не внушал, хотя стенд вполне современный – CDS 5C. Тем не менее его хозяин пахал честно – несколько раз прокатил машину вперед-назад, пытаясь правильно смонтировать датчики, установил распорку на тормоз, предварительно прикрыв водительское сиденье пленкой. Уточни он еще загрузку багажника и пройдись с манометром по всем колесам – цены бы работнику не было.
Встреваем с тем же вопросом насчет ориентации: а если машина стоит под углом к стенду? Подумав, специалист выкрутился, дескать, передние датчики связаны тросиками с задними, а потому любой поворот управляемых колес относительно продольной оси автомобиля тут же отслеживается, а в программу стенда вносится поправка. Звучит правдоподобно, однако стало понятно, что подобные вопросы здесь тоже в диковинку… Заносим цифры в протокол и едем пополнять статистику в соседний квартал.

Сотрудники следующего автосервиса порадовали нас тем, что все-таки откорректировали давление в колесах и поинтересовались, нет ли чего в багажнике. Но вот проверить, исправна ли подвеска, почему-то забыли. Дальнейший сценарий не менялся – все упомянутые выше “несимметричные” проблемы были дружно взвалены на “электронику” стенда “Корги”, который как раз выдавал очередную версию состояния нашей подвески. Цифры были признаны нормальными – нам пожелали счастливого пути. Благодарим и возвращаемся к исходной точке маршрута – на стенд “Джон Дин”.

Повторный замер параметров показал, что “уплыл” развал левого колеса, а вслед за ним и схождение – вторичная регулировка неизбежна. Ее, конечно же, провели – данные в предпоследней строке таблицы. Ради интереса повторили измерения, усадив пассажира на правое переднее сиденье – результат замыкает таблицу. Но какие же из всего этого можно сделать выводы?
Полностью провалила измерения лишь бригада, обслуживающая стенд CDS. Остальные уловили тенденцию нашей “десятки” к хромоте именно на левое колесо. Что касается абсолютных цифр, то самый большой разброс – по кастору и схождению, тогда как развал оценивают довольно точно. Еще один итог: успех всей процедуры в первую очередь зависит от опыта мастеров и лишь во вторую – от модели стенда.

Отсюда несколько практических советов. Первый: позаботьтесь максимально разгрузить машину – мешок картошки в багажнике способен вышвырнуть затраченные вами “регулировочные” деньги на ветер. Второй: не стоит “ловить блох”, последние цифры в показаниях дисплея говорят уже о разрешающей способности аппаратуры, а не о реальных характеристиках подвески. Куда важнее, чтобы разница в показателях по правому и левому колесу была минимальной. Третий: попросите мастера придерживаться средних цифр в пределах допуска (для переднеприводных машин ВАЗа лучше ориентироваться на данные с полезной нагрузкой). Четвертый: надежнее всего каждый раз регулировать сход-развал на одном и том же сервисе – желательно, в свою, хорошо знакомую смену.

Автомойка — Детейлинг центр


• Автомойка — Детейлинг центрШиномонтажСход — развалКузовной ремонт

•  Установка дополнительного оборудованияДиагностикаТехобслуживаниеЗаказ автозапчастей

Ремонт АКППРемонт автоэлектрикиПокраска автоРемонт двигателейСлесарные работы

• Ремонт ходовой  •


Автомойка — Детейлинг центр

Мы ждем Вас каждый день 24 часа в сутки и готовы предложить Вам наилучшее качество при самой минимальной цене!

Наш ПРАЙС-ЛИСТ на 2017 год:

Автомойка

Мойка

Мы ждем Вас каждый день 24 часа в сутки и готовы предложить Вам наилучшее качество при самой минимальной цене!

Наш ПРАЙС-ЛИСТ на 2017 год:


Шиномонтаж


• Автомойка — Детейлинг центрШиномонтажСход — развалКузовной ремонт

•  Установка дополнительного оборудованияДиагностикаТехобслуживаниеЗаказ автозапчастей

Ремонт АКППРемонт автоэлектрикиПокраска автоРемонт двигателейСлесарные работы

• Ремонт ходовой  •


Шиномонтаж

 

В нашем автосервисе Вы можете воспользоваться услугами шиномонтажа на профессиональном оборудовании.

Мы ждем Вас 24 часа ежедневно!

С Удовольствием для Вас! M-automobile!

Заказать звонок
+
Жду звонка!